Promáčklý práh auta nemusí být daň za přezouvání

Po podzimním přezouvání se v garážích nejčastěji neřeší píchlé kolo ani spadlé auto, ale zmáčknutý práh. Talíř zvedáku dosedne o pár centimetrů vedle, svar pod dveřmi se zvlní a z místa, kde byla protikorozní ochrana, začne odpadávat nástřik. Dílenský zvedák přitom za nic nemůže. Rozhoduje, kam ho pod auto zasunete a co bude mezi jeho talířem a karoserií.

Zvedací body ukáže návod i samotný práh

Každé auto má od výrobce určená místa, za která se smí zvedat. Obvykle jsou čtyři, u každého kola jedno, kousek za předním a před zadním kolem. Na svaru prahu je poznáte podle dvou zářezů, vylisovaného trojúhelníku nebo šipky. U aut s plastovými prahovými lištami je hledejte pod vybráním nebo krytkou v liště. Přesnou polohu ukazuje návod k obsluze v kapitole o výměně kola.

V těchto místech je karoserie zevnitř zesílená a unese váhu rohu auta. O deset centimetrů vedle už může být jen tenký plech prahu nebo podlahy, který se pod zvedákem prohne.

Hever na svar sedí, talíř zvedáku ne

Hever z výbavy auta má hlavu s drážkou, do které svar prahu přesně zapadne. Opírá se tak o zesílený svislý lem a tlak jde tam, kde ho karoserie snese.

Pojízdný zvedák ani panenka takovou hlavu nemají. Kulatý talíř postavený přímo pod svar ho tlačí jen v úzkém pruhu a celá váha rohu auta jde do tenkého lemu plechu. Ten se ohne do strany nebo zmačká a s ním praskne i ochranný nástřik. Dílenský zvedák proto pod prahem potřebuje podložku, nebo jiný, pevnější zvedací bod.

Podložka, která svar prahu ušetří

Nejjednodušší ochranou je gumová podložka. Kulaté podložky o průměru kolem 46–50 mm se nasazují přímo na talíř pojízdných zvedáků a brání tomu, aby se kov opíral o kov. Na samotný svar prahu se víc hodí hranaté podložky s delší plochou, například 160 × 100 mm, ideálně s drážkou nebo zářezem, do kterého svar zapadne. Tlak se pak rozloží na oba boky prahu a lem zůstane rovný.

Guma se časem opotřebuje. Ztvrdlá, popraskaná nebo prořezaná podložka už plech nechrání a je čas ji vyměnit. Náhradní kulaté i hranaté podložky najdete v příslušenství k zvedací technice. V nouzi poslouží i špalek z tvrdého dřeva s vyříznutou drážkou, nesmí ale sklouznout ani prasknout.

Za rám nebo nápravu, když zvedáte víc najednou

Při přezouvání stačí zvedat po jednom rohu. Kdo chce zvednout celou přední nebo zadní část auta, potřebuje pevný bod uprostřed. Řada aut ho má vpředu na pomocném rámu pod motorem a návod ho výslovně uvádí. Pod takové místo dosáhne jen pojízdný zvedák s dlouhým ramenem, u nižších aut nejlépe nízkoprofilový.

SUV a terénní auta s rámovým podvozkem nebo dodávky s tuhou zadní nápravou se zvedají za rám, případně za nápravnici poblíž pružiny. Na ně se hodí vyšší panenka nebo pojízdný zvedák s velkým zdvihem. Zadní nápravu s torzní příčkou zvedejte uprostřed jen tehdy, když to výrobce dovoluje. U některých aut se příčka může prohnout.

@KATEGORIE: /hydraulicke-zvedaky-pojizdne/, 9, slider

Kam zvedák nikdy nedávat

• Pod olejovou vanu a převodovku. Bývají z hliníku nebo tenkého plechu a mohou prasknout.
• Pod palivovou nádrž, výfuk a brzdové nebo palivové trubky.
• Pod ramena a táhla nápravy, pokud je výrobce neurčil jako zvedací bod.
• Pod plastové prahové lišty a kryty podvozku.
• U elektromobilů a plug-in hybridů pod trakční baterii v podlaze. Tato auta mají vlastní zvedací body a často vyžadují speciální adaptér.

Zvedák a podpěra se o jedno místo nepodělí

Pod autem, které stojí jen na zvedáku, se nepracuje. Zvednutý vůz má stát na podpěrách a tady narazíte na praktický problém: zvedací bod u kola je jen jeden a zvedák ho už zabírá. Řešením je zvednout auto za středový bod nebo za rám a podpěry pod auto postavit pod zvedací body na prahu. Druhou možností je zvedák těsně vedle zvedacího bodu na zesíleném místě, které návod připouští, a podpěru přímo pod bod.

Hlava podpěry potřebuje stejnou ochranu jako talíř zvedáku. I na ni patří gumová podložka nebo podložka s drážkou, jinak se svar prahu zmáčkne o pár minut později, jen na jiném nástroji.

Když už je práh zmáčknutý

Mírně ohnutý svar se dá opatrně vyrovnat kleštěmi se širokými čelistmi, nejlépe přes kus plechu, aby čelisti nepoškodily povrch. Důležitější je prohlédnout ochranný nástřik. Holý plech na prahu rychle rezaví, proto poškozené místo očistěte a ošetřete antikorozním přípravkem nebo voskem. Pokud je promáčklá i plocha prahu nebo podlaha, patří auto do karosárny.

Správný bod a podložka za pár stovek ušetří opravu za několik tisíc. Kdo teprve vybírá, jaký zvedák si do garáže pořídit, najde srovnání pojízdných zvedáků, panenek a měchových zvedáků v článku o výběru zvedáku na přezouvání.